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- 品號:2768993
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- DC直流變頻壓縮機
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中國時報【楊漢聲╱花蓮報導】
耗時1944天、克服惡劣沉泥層,花東鐵路電氣化全段最艱鉅的「新自強隧道」工程,20日下午4點08分貫通。新自強隧道全長2667公尺,當南北面貫通的剎那,就如同黑暗中迸發出光芒,全體工程人員興奮地鼓掌叫好。
不過,台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化正式通車時間,仍須至2018年6月,較原定時間晚了4年。
台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化工程最後1哩路「新自強隧道」,施工期間遭遇極惡劣沉泥層,進度嚴重落後,鐵工局甚至改採中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖,是台灣隧道工程史上的重大的技術突破;2年前,總統馬英九還特地親自深入隧道內視察,為施工人員加油打氣。
鐵工局東部工程處長黃鳳岡表示,新自強隧道全長2667公尺,位在瑞穗至三民間舊自強隧道西側,貫穿舞鶴台地,2010年6月開挖,隔年6月在隧道南口遭遇極惡劣沉泥層,隧道產生150公分巨量擠壓變形及頂部抽坍,進度嚴重落後。
黃鳳岡表示,2012年改用中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖,將隧道變形量由150公分控制在10公分內,並大幅降低抽坍頻率,是台灣隧道工程史上的重大的技術突破,貫通點位於隧道南口860公尺處。
截至目前,4個瓶頸路段雙軌化工程僅剩自強隧道尚未完工,趕在2018年6月前正式啟用,可望降低交會列車等待時間。
他表示,新自強隧道的貫通點位於沉泥層,主要成分是泥巴,和一般道路的貫通石不同,只有「貫通泥」而無貫通石,如果有貫通石也可能是外型較小的碎石,會視情況再拿出一些給需要的民眾。
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